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ⓘ 馬自達Tribute 是一款由日本馬自達汽車開發製造的小型運動型多用途車,除了日本當地不發售外,在臺灣、美國及其他亞太地區都可見到其蹤跡。不過因福特汽車出售所持馬自達的 ..



馬自達Tribute
                                     

ⓘ 馬自達Tribute

馬自達Tribute 是一款由日本馬自達汽車開發製造的小型運動型多用途車,除了日本當地不發售外,在臺灣、美國及其他亞太地區都可見到其蹤跡。不過因福特汽車出售所持馬自達的股份,兩公司合作關係降低,自2010年初開始,臺灣與亞太地區停止生產,改以馬自達自行研製的CX-7替代,僅剩美國地區繼續販售;2012年CX-5問世,Tribute也在該地停止銷售。

此車的雙生車款為 福特Escape 與水星Mariner,三者之間最大的差異是為了符合馬自達的運動化品牌個性,Tribute的外觀以及內裝走日系精緻路線。

關於車名「Tribute」,英語的意義為貢獻、禮物,表示馬自達期望為所有車主奉獻自己的創造性與技術力,幫助車主實現積極的生活態度。

                                     

1.1. 歷史 第一代(2000年-2006年)

2000年 - 馬自達於美國洛杉磯汽車展上首度公開Tribute,原廠車型代號J14,這是一款與合作關係密切的福特共同開發的小型SUV,雙生車款是福特Escape與水星Mariner。此款車在北美洲市場是用來填補1994年停產的馬自達Navajo空缺,同時也在亞太市場販售。這款車在日本是用來接替以鈴木Escudo為本、OEM代工的馬自達Proceed Levante。

上市初期的動力選擇有兩種:第一種為2.0L直列四缸YF型,最大馬力129ps、最大扭力183N m;其次為3.0L V型六缸AJ型,最大馬力203ps、最大扭力265N m。2.0L引擎以正時皮帶驅動凸輪軸,3.0L引擎則是免保養的正時鏈條。

雖然馬自達Tribute與福特Escape為兄弟車,但在亞太地區做出了產品區隔,以下以臺灣3.0L版車型為例作比較:

2005年 - 12月進行小改款:淘汰2.0L YF型引擎,改以2.3L直列四缸L3-VE型引擎取代,最大馬力153ps、最大扭力206N m。北美洲市場車型的排檔桿從方向機柱移動到車室中央地板,但亞太地區車款的排檔桿仍維持在方向機柱旁的位置。在日本由於銷售成績一直毫無起色,自本年12月起終止生產銷售。直到2006年12月19日發表CX-7開始,馬自達才重新在該市場銷售SUV車種。

美國公路安全保險協會( (英文) Insurance Institute for Highway Safety)針對2001年-2004年Tribute作撞擊測試,其中正面衝擊測試獲得「及格邊緣」,而側面衝擊測試則獲得「優良」。

2012年 - 7月中旬臺灣品爵汽車和福特六和分別針對旗下1.241輛Tribute及1.808輛Escape召回檢修,這批車皆在1999年至2002年間所生產。因為模組接頭密封不全,導致煞車油可能滲入,造成電氣短路而使ABS防鎖死煞車系统故障,故ABS警示燈會亮起。某些案例更出現滲漏的煞車油造成模組過熱,而引發燒焦臭味、冒煙,甚至有著火的可能,對行車安全構成威脅。

同樣在7月由於油門卡滯無法控制車速的問題,美國馬自達公司宣布召回21萬7千5百萬輛Tribute,同樣地美國福特汽車也宣布召回境內42.3萬輛、境外6萬輛的雙生車款Escape。這些有問題的車輛乃1999年10月至2001年8月間生產,部分車型為2001年式的巡航定速系統,因引擎上飾蓋與定速鋼索沒有足夠的空隙,導致後者可能卡滯,使得油門踏板卡住或幾乎完全無作用。由於油門踏板毫無作用,駕駛者無法阻止減緩車速而產生風險。同年10月27日,臺灣品爵汽車也宣布此項消息,但僅限進口的Tribute車款,國產化車款則沒有此一問題。

                                     

1.2. 歷史 亞太地區(2006年-2010年)

2006年 - 12月馬自達在澳洲墨爾本車展上公開第二代Tribute,前保險桿與大燈造型修改得更粗悍,雙邊後視鏡增加側方向燈。排檔桿從方向機柱旁移往車室地板(但美規版早在2005年就已經變動),後輪制動系統由鼓煞改成碟煞。動力來源方面仍沿用上一代的2.3L L3-VE型與3.0L AJ型兩種引擎,不過3.0L AJ型經重新調校後降低超過10%的油耗,且兩具引擎都通過第三期歐盟廢氣排放標準( (英文) European Emission Standards III)的認證。自此代車款起,所有Tribute與福特Escape都轉移至位於臺灣中壢的福特六和公司生產,專門供應給亞太地區市場。

2010年 - 隨著CX-7的新上市,Tribute在亞太地區市場功成身退,不再生產銷售。

                                     

1.3. 歷史 北美地區(2008年-2011年)

2008年 - 北美洲市場的Tribute進行大改款,依然沿用上一代使用的福特CD2平台,也保留了2.3L L3-VE型及3.0L AJ型引擎動力。整部車的外型修改得更豪邁,水箱護罩採馬自達車系家族特徵的五角盾形,內裝用料也更高級。先前雙生車福特Escape與水星Mariner皆已推出Hybrid油電混合車型,Tribute則遲至2008年才推出。

2010年 - 進行小改款,原有之2.3L L3-VE型引擎改用2.5L DOHC直列四缸L5-VE型引擎,最大馬力171hp / 6.000rpm,最大扭力峰值為171 lb-ft / 4.500rpm;而3.0L V型六缸引擎也經過重新調校,最大馬力240hp / 6.550rpm,最大扭力峰值為223 lb-ft / 4.300rpm。另外變速箱方面除了五速手排外,尚有六速手自排系統可供選擇。此外為了因應許多車主的抱怨,原廠特別在前後輪懸吊系統各增加防傾桿,以增加操控性能。

美國公路安全保險協會( (英文) Insurance Institute for Highway Safety)針對2009年-2010年Tribute作撞擊測試,其中正面與側面衝擊測試皆獲得「優良」的評價。

2012年 - 2月15日馬自達北美公司公布2013年式CX-5的售價與詳細規格,但未宣布上市日期。在此段空白期間,緊湊型跨界休旅車的產品仍以Tribute填補。但隨後CX-5正式在美國推出後,Tribute宣告走入歷史。

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